jueves, 8 de noviembre de 2012

Desmontando mitos (II)


Toca hablar del "incidente" con la sonda, creo que se llama vesical.

La tarde de la operación del 18 de octubre, me entraron ganas de mear. No aguanta más, llegaba la sensación al dolor incluso. Problema 1: el bloqueo que hacen de la pierna bloquea también ciertos músculos, como el de la micción. Es decir, mis ganas me decían "voy a mear", y el cuerpo no respondía a mis deseos. Lo mismo, igualito, que pasaba con los dedos del pie. La mente decía "mueve el dedo gordo del pie", y el dedo gordo no atendía a órdenes.

Total, que la solución pasaba por sondar. Que dicho así de corto suena a fácil pero ya expliqué que no. Que te meten un tubo por el agujero del pene. Sí, sí, ese agujero pequeño que tiene forma de ojo de serpiente plano y que podrías apostar una mano a que no se puede meter por ahí nada. Pues no, se puede. De hecho te meten algo parecido a esto,



No os asusteis, lo que meten es la punta que está arriba pero con el "globo" desinchado. De hecho la sonda tiene en realidad 2 tubos cubiertos por una funda que es la que se ve en la imagen. Uno de los tubos internos es el que saca la orina, llega hasta la vejiga y está abierto en ambos extremos. El otro es la ramificación que veis con el tapon blanco. Por el tapón, al quitarlo se mete un poco de suero salino y de esta forma el globo se hincha. Esto se hace cuando la sonda ya está metida y al hincharse el globo, queda dentro de la vejiga y de esa forma se impide que se caiga la sonda si uno se levanta, o tira accidentalmente de la sonda etc.

Muchas debían ser las ganas de mear porque en 2 horas, expulsé 2 litros de orina. ¡2 litros!. Me iban pinzando (taponando la salida) y solo me la abrían cada cierto tiempo en esas dos horas y era cuando les decía que tenía ganas (y tuve ganas 3 veces casi seguidas). Lo dicho, 2 litros.

Cuando ya vieron que el músculo de la micción empezaba a funcionar, decidieron quitarme la sonda. Vino una enfermera, abrió el tapón del globo, lo pincho con una jeringuilla para sacar el salino... y raro raro.... no salía nada. "Quizá el globo no se había hinchado antes", debió pensar la enfermera, y entonces me avisó: "te voy a dar un pequeño tirón para sacarla, tranquilo que no duele ni nada, es solo la impresión". Y sí, tuve la impresión de que me cogian con un dedo algo más arriba de los huevos pero por la parte de dentro del cuerpo y que tiraban hacia afuera... pero la sonda no salía. Otro intento, y la sonda seguía sin salir. La sensación era como si te estuvieran intentado sacar el pene desde su base.

La enferemera, que parecia muy ducha en aquello, llamó a la que había puesto la sonda. Y vino esta enferemera con una ayudante. Maniobraron en el tubo del globo, creyeron tenerlo desinchado y volvieron a tirar.... y nada de nada, la sonda seguía en su sitio. A todo esto, ya se había acercado una enferemera de prácticas. Ya tenía a 4 enfermeras alrededor de la cama maniobrando sobre mi pene... y en cualquier otra situación habría sido fantástico, pero en esa situación no lo era. Estando las cuatro de pie, alrededor de la cama, yo ya empecé a notar que algo no iba bien. Sobre todo cuando después de decirme la enfermera "tranquilo que estoy ya ha pasado alguna vez", les pillé mirándose unas a otras y preguntándose con la mirada en plan "¿y ahora qué hacemos?.

Salieron un momento todas las enfermeras, yo creo que para que no viera sus caras de angustias. Yo les oía comentar que querían cortar (el tubo del globo). Que si más arriba, que estaba obstruido. Yo no me pude aguantar, y ya tomándomelo por el lado bueno desde la cama les grito al pasillo: "aquí no cortais nada por si acaso". Las risas de las enfermeras fueron instantáneas... y volvieron a entrar las 4 y con un refuerzo más. Ya eran 5 las que estaban admir.. perdón.., dándole al manubrio.

En vista de que no conseguian nada y había pasado ya como casi 15 minutos, decidieron: "vamos a llamar al médico de urgencia". Yo para mis adentros y sin decirles nada pensé: "un médico, ¡qué bien!, alguien que va a entender perfectamente lo que estoy pasando, por fin un médicÓ (con O de masculino). Ellas lo intentaron una vez más cortando algo del tubo del globo por si se había quedado atascado, mientras yo tenía esos pensamientos alegre con la llegada del médico, y al final decidieron llamar al médico. Le preguntó una enferemera a otra: ¿Quién está en urgencias hoy?. Respuesta: La DoctorA X (ni me fijé en el nombre), solo en que dijeron doctorA. ¡Otra mujer!. A los 5 minutos allí estaba la doctora de guardia y su ayudante. Ya éramos 7 en la cama. ¡Mi record!.

De pronto en el pasillo, y todavía con la doctora de guardia examinando el problema, se oye una voz de mujer: ¿Dónde os habéis metido todas?. A lo que yo desde la cama y sin poderme aguantar le respondo: "Aquí estamos de fiesta, pasa pasa, que solo faltas tu". La nueva muy prudente no quiso entrar en un principio y desde la puerta de la habitación soltó un: "si es que estais todas aquí, ya podía estar buscándoos". Entonces, una de las 7 enfermeras que estaban dentro, en plan ya cachondeo le dice: "pasa, pasa, que parece que necesita más compañía"... Y la de la puerta... pasó. Ya eran 8.

En eso estaba la nueva, entrando, cuando la doctora empezó a cortar el tubo hasta llegar al punto donde estaba obstruido. En ese momento salió el suero salino y al instante siguiente noté un nuevo tirón en el pene, pero esta vez no hubo resistencia. El tubo salío.

Si alguna vez quieren hacer un remake del camarote de los hermanos Marx, que me llamen, que tengo unas ideas que contarles.




domingo, 23 de octubre de 2011

Desmontando mitos

Por fin me operaron. Por fin van a arreglar la mitad del problema, la otra mitad de momento, sin arreglo. Por fin me han reconstruido el ligamento cruzado anterior de la rodilla izquierda y me han limpiado un menisco que estaba parcialmente roto.

Si habeis visto en imágenes a los futbolistas cuando salen del hospital, con sus dos muletas, con su acompañante y sonriendo y diciendo que en un breve tiempo volverán al terreno de juego etc etc.... Todo mentira. Es un claro ejemplo de cómo guardar las apariencias, de como la procesión va por dentro.

Lo que no cuentan cuando salen, esas grandes figuras del deporte, es que para operarles les han hecho un bloqueo de la pierna. ¿Qué significa eso? ¿Una anestesia normal?... No debe serlo. Bloquean todos los nervios de la pierna en cuestión, hasta tal punto que de la anestesia normal uno despierta a las 4 horas mas o menos, pero del bloqueo.... recuerdo que a las 6 de la mañana del día siguiente comencé a sentir los dedos del pie, habían pasado 17 horas, y hasta entonces la pierna parecía muerta. Es una sensación extraña saber que tu cerebro manda orden de mover los dedos de los pies y comprobar que allí no se mueve nada. Raro y alarmante... pero normal normal, no hay mas que ver la cara de felicidad de los deportistas al salir del hospital, ahh no, espera, que no dicen que las han pasado canutas.

Tampoco te dicen que cuando te despierta la pierna necesitas calmantes como si te hubieran disparado con un AK-47 y te hubieran destrozado medio cuerpo. Eso no lo dicen. Tampoco dicen a qué más les afecta el bloqueo de la anestesia.

Por si a alguno le apetece investigar, el bloqueo afecta a todo aquello que se gobierna desde la lumbar donde te introducen el cateter de la anestesia. Para que no busqueis mucho, una de las cosas que más tarda en despertarse son ciertos músculos que tienen una función reguladora: Los esfínteres. Sí, no lo dicen no, pero los esfínteres se bloquean, se cierran y ... ¿recordais cuando decía que era raro que el cerebro mandara orden de moverse a los dedos y que allí no se moviera nada?. Pues ahora imaginar que quereis mear, y que aparte de lo desagradable que es hacerlo en esa especie de embudo con forma de tubo de ensayo al que, curiosamente, llaman "conejo" y que corta cualquier intención de mear, imaginar si el dolor de la vejiga es tan grande que está a punto de reventar y que el esfinter no se abre. Uissssss, seguro que alguno ya se ha echado mano a sus partes pensando "que eso no me pase a mi". Tranquilos, lo peor viene ahora. Para conseguir que uno acabe meando, la solución es: sondar. Supongo que sabeis lo que es eso pero por si acaso, breve descripción: Si pensais que por el agujerito del pene, por donde salen todos los líquidos, no se puede meter nada, estáis equivocados. Se puede, se puede, y de hecho te meten un tuvo aplastado a lo largo de toda la longitud del pene (unos 30 cm para los de Bilbao centro), y cuando la sonda llega al esfinter, al pasarlo levemente, se libera un chorro de sensaciones.... vamos, que acabas meando. En mi caso, después de ni sé los botes de salino, de nolotil, de paracetamol... todo por vena (que eso hace mear pero muy bien), llegué a los 2 litros en 3 horas. Según los médicos, una burrada. Pero eso no, eso no lo cuentan los que salen del hospital con la sonrisa en la boca sabiendo que merece la pena esos sufrimientos, quizá, porque cuanto antes se recuperen, antes siguen cobrando los millones de euros que los demás no veremos ni en 5 vidas.

La segunda entrega de mi periplo por el hospital es la más interesante y la más graciosa. Espero rellenarla pronto.

jueves, 17 de febrero de 2011

Por fin, un desahogo!

Ya era hora de volver por aquí. En este caso a desahogarse.

Qué decepción supone el comprobar como la gente no se involucra en temas de compañeros de fatigas. Pienso que no se dan cuenta que ellos podrían estar en la misma situación en un futuro no muy lejano. Quizá ahora no se den cuenta pero todo el mundo necesita un apoyo, un saber que alguien piensa como tu, y que además se lo diga y le respalde de alguna forma. Yo también, no soy menos que esas personas normales.

Luego están los superhombres, esos que viven por encima del bien y del mal, de los aciertos y errores. Superhombres o Sub-dioses, tienen la extraña idea de que no hay que dar marcha atras ni para coger carrerilla. Su carrera es un siempre ir hacia adelante, con las orejeras puestas. No saben lo que se pierden por poder mirar a los lados y ver el paisaje humano que les rodea. Quizá algún día necesiten algo, vayan a mirar por el lateral de las orejeras y se den cuenta que no tienen a nadie amigo a quien comentarle nada. Notarán el camino más bacheado de lo normal, pero es porque estarán pisando por encima de todos los cadáveres que han ido dejando por el camino. Penita pena.

sábado, 21 de agosto de 2010

Reglamento Pit-Lane a fecha 21-agosto-2010

Pongo aquí el reglamento de pit-lane a fecha 21 de agosto de 2010... porque creo que es necesario saber el estado actual del reglamento por si alguien lo cambia a mala fe. Tengo también el pdf que lo demuestra.

CAMPEONATO

La temporada 2010 constara de un total de 18 carreras. Los puntos que a continuación se establecen por posición tienen validez tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores.

PUNTUACIONES:

1º puesto - 25 puntos
2º puesto - 18 puntos
3º puesto - 15 puntos
4º puesto - 12 puntos
5º puesto - 10 puntos
6º puesto - 8 puntos
7º puesto - 6 puntos
8º puesto - 4 puntos
9º puesto - 2 puntos
10º puesto - 1 punto

11º- 24º puesto - 0 puntos

REQUISITOS

- Tener instalados F1 Challenge 99`-02` y el mod de la temporada actual, especificado por los organizadores.

- Ningun jugador debe tener puesto cualquier programa que afecte a la conexion (Programas P2P como Kazaa, emule o Messenger entre otros)

- Ningun jugador debe dar "mistmach" durante la partida no podrá jugar esa carrera, o en caso de no verse el "mistmach"hasta el final de la carrera quedaran todos los resultados conseguidos invalidados por la descalificación del piloto infractor.

- En el caso de que se repita un numero de ping demasiado alto durante varios GP´s la administración podrá expulsar al piloto sin devolución alguna del importe.

REGLAS

Los circuitos se disputaran por orden en el calendario hecho por los administradores de la liga.

Será un total de 24 jugadores (2 por equipo).

Podrá haber 1 probador por escuderia (correra cuando falten los oficiales).

Cada jugador tendrá su propio piloto, es decir, no se podrá repetir piloto.

Habrá 2 pilotos por escuderia habiendo un campeonato de constructores con la suma de los dos pilotos de cada escudería como se ha mencionado anteriormente.

El clima se pondrá igual que el que haga en el circuito el día de nuestra carrera (no aplicable durante la pretemporada, que será aleatorio)

Se podrá hacer el número de entradas a boxes que sea necesario.

Ayudas prohibidas: Direccion Asistida, Asistencia de frenada, Invulnerabilidad, Recuperación de trompos y Asistencia en Pitlane.
Para las quejas de la carrera se abrirá un post en el foro, donde se podrán exponer las mismas durante las 48 horas siguientes a la carrera. Una vez vistas las reclamaciones, la resolucion será publicada en las 24 horas seguientes siempre que sea humanamente posible.
Configuración de las partidas:
Combustible: x2

Neumaticos: x2

Fallos mecanicos: normal

Daños: 35%

Longitud carrera: 40%

HORARIOS

La partida se creara a las 21.15 los domingos que se corra.

Calificación: Tendrá lugar a las 22.00 los domingos que se corra.

Carrera: Tendrá lugar a continuación de la calificación y de los 5 minutos para la preparación de la estrategia, es decir, entre las 22.15 y las 22.20. Esperando acabar así la carrera sobre las 22.45-23.00.
Los horarios establecidos solo se podrán alterar en 10 minutos como máximo si se da el caso de faltar unos cuantos pilotos, o por problemas del servidor.

Si el piloto tiene problemas de Internet y no puede llegar a tiempo o el servidor le expulsa de la partida por ejemplo, que revise su conexión a Internet ya que ese problema será suyo y no del servidor.

ASISTENCIA

Si en las carreras no presentadas hay explicación no pasará nada.

2 carreras no presentadas y sucesivas (sin explicación): 1ª Advertencia.

5 carreras no presentadas y sucesivas (sin explicación): perdida de plaza en la liga.

RECOMENDACIONES

Como sabéis el enemigo de los juegos online es el LAG (Retardo entre que el Server recibe tu señal y este la reenvía a los demás corredores). Para evitar esto, todos debéis realizar lo siguiente antes de cada GP o tenerlo hecho para siempre, esto no pasa de ser un consejo dos puntos son obligatorios y el otro opcional.
A. Cerrar todos los programas abiertos, sobretodo los que consuman ancho de banda (MSN, emule, torrent, antivirus, firewall, winamp. etc) OBLIGATORIO

B. Aseguraros de que nadie está usando vuestra conexión, en el supuesto de que tengáis una línea compartida. OBLIGATORIO

C. Bajar los gráficos a 'medio' o 'alto' dependiendo de vuestro ordenador, no se recomienda poner en completo y no usar nunca una resolución superior a 1024X768, independientemente del equipo que tengáis. Esto se recomiendo para evitar el LAG y los problemas gráficos sobre todo en la salida y la primera vuelta. OPCIONAL.

PENALIZACIONES

El reglamento puede verse modificacado durante el trascurso de la temporada si los administradores lo ven necesario y siempre sometido a crítica ante el resto de integrantes de la liga. Las decisiones se harán entre los 3 jueces encargados de ello en cada GP.

En calificación:
1. Si un piloto ataja en cualquiera de las vueltas para ganar tiempo, se añadirán 3 segundos al tiempo final de carrera por cada vez que se realice el atajo.

2. En el comienzo de la calificación queda totalmente prohibido pasar el semáforo rojo, en caso de hacerlo y no volver rápidamente, se añadirán 5 segundos de penalización al final de la carrera.

3. En el carril de boxes no habrá limite de velocidad, para que todos cuenten con las mismas opciones, tanto los del primer garaje como los del último.
4. Si un piloto corre con Mismatch el servidor se encargará de expulsarlo de la partida antes de empezar la calificación, dado que no se prodría comprobar la legalidad del mismo.

5. Queda totalmente prohibido hablar durante la calificación, por chat del juego o desde el coche, siendo esto sancionable con la perdida de todos los tiempos marcados.

En Carrera:
6. Al principio de carrera queda totalmente prohibido mover el coche, de manera que éste salga del recuadro en algún momento, es decir, no se podrá derrapar entre otras cosas. De violar esta norma la penalización será de 15 segundos a sumas al final de la carrera.

7. Atajar en cualquier parte del circuito durante la carrera (chicanes, salirse de la trazada, es decir, las cuatro ruedas fuera de ella o cualquier otro sitio). Solo se podrá hacer para evitar una colisión. Será sancionable con aproximadamente el tiempo ganado en el atajo en el resultado final de la carrera.

8. A la hora de sancionar los jueces sancionarán automaticamente todas las acciones ocurridas durante la primera vuelta sin necesidad de que ningún piloto se queje, a partir de la segunda vuelta se sancionará por las quejas.

9. En el caso de incidentes sin rotura de piezas, éstos se clasificarán según sean:

LEVES: Se considerarán golpes leves aquellas maniobras ilegales que supongan al piloto perjudicado un perdida de tiempo total entre 0 y 5 segundos.

GRAVES: Se considerará golpe leve aquellas maniobras ilegales que supongan al piloto perjudicado un perdida de tiempo total superior a 5 segundos.

SIN ROTURAS
Leve + espera = 5 Segs.
Leve + no espera = 20 Segs. + TP

Grave + espera = 10 Segs.
Grave + no espera = 35 Segs. + TP

CON ROTURAS
Aleron delantero + Espera= 10 Segs. + VB
Aleron delantero + No espera = 35 Segs. + TP + VB
Aleron trasero/suspension + espera = 20 Segs. + VB
Aleron trasero/suspension + No espera = 45 Segs. + TP + VB
Rotura de Ejes / Daños Críticos = 60 SEGS

Las penalizaciones se calcularán en base a las tablas anteriores contando lo siguiente:
1. Se considera tiempo perdido (TP) la cantidad de tiempo que va desde el momento del golpe hasta la reincorporacion del piloto perjudicado a pista.

2. No será tenido en cuenta como tiempo perdido (TP), aquel tiempo en que el piloto perjudicado demora su reincorporacion a pista innecesariamente.

3. Si el tiempo acumulado de sanciones en un mismo GP es de 60 segundos o más, aparte de la aplicacion de la penalizaciones en el GP disputado, implicará un Drive Through en el siguiente GP que participe el infractor.
4. En caso de rotura, se tendrá en cuenta el tiempo empleado por el piloto golpeado en regresar a boxes para su reparación (se tomará para ello la diferencia de tiempo entre una vuelta normal y la vuelta del incidente, restando el tiempo del incidente en sí, dado que esa pérdida ya la recoje el DT)
5. En caso de que una vez aplicadas las sanciones oportunas, un piloto acabe la carrera con una distancia respeto al lider mayor que la penultima vuelta de éste se considerará que el piloto sancionado tiene vuelta perdida resultando su tiempo final de carrera el de su penultima vuelta más la cantidad sancionada que exceda de la vuelta perdida.

AVISOS: Los avisos se podrán dar por diversos motivos, si un piloto recibe 3 avisos en un GP, en el siguiente GP que dispute saldrá último en la clasificación. Se obtendrá un aviso si:

1. Las sanciones aplicadas a un piloto no influyen en la distribución de puntos del GP.

2. Cuando el piloto infractor abandona el GP y ha provocado algunos de los incidentes antes expuestos.

3. Cuando se producen 3 lances de carrera (en el mismo GP).

ACLARACIONES ACERCA DE LOS AVISOS
1. La acumulación de 3 avisos se sancionará con un drive through en el siguiente GP.
2. Si la suma de sanciones de un piloto no excede de 10 segundos y no provoca cambios en el reparto de puntos no conllevará aviso.

OTRAS PENALIZACIONES A CONSIDERAR
1. Si la colisión entre los coches no se puede evitar y ninguno de los pilotos es culpable, se entenderá que ha sucedido un lance de carrera, sin sanción ninguna para los implicados.

2. Si los pilotos doblados estorban durante más media vuelta la sanción será de 1 posición en la próxima calificación y si provocan un accidente (salida, trompo o rotura) la sanción será de 5 posiciones en la próxima calificación. Apartir de la media vuelta, por cada sector que el piloto doblado continue estorbando, se añadirá una posición a la sanción.

3. Si un piloto se sale del trazado deberá reincorporarse a pista con cuidado, evitando siempre molestar a los pilotos que estén en la trazada, sinó se le impondrá un aviso. En caso de provocar alguna perdida de tiempo a los pilotos que circulan correctamte (bien por tener que esquivarlos, o bien por incidente) se le penalizará con el tiempo perdido del el piloto perjudicado (en caso de incidente, se penalizará con las sanciones estandar por incidente)

4. El choque intencionado contra otro piloto provocará una sanción de entre 4 y 6 carreras sin correr, en caso de volver a realizar este acto en la misma carrera o en otras se procederá a la expulsión total de la liga.

5. En el caso de que un piloto intente adelantar a otro y éste último realice más de 3 cambios de dirección para cubrir posición será sancionado con 5 segundos a sumar en el resultado final de la carrera.

6. Estará totalmente prohibido hablar durante la carrera. El piloto que lo haga será expulsado de la partida si es posible, si además de hablar se dirige a otro piloto con insultos, se le aplicará una sanción acorde a la gravedad de los mismos, si lo volvería a realizar, la acción estaría penalizada con un GP de sanción. Pues sobre todo se trata de tener respeto hacia los demás y pasar un buen rato. Solo se permitirá hablar durante la misma para comunicar fallos del servidor, como fallos durante la salida (todos con bandera negra) o similares.

7. Está totalmente prohibido sobrepasar una rueda la línea de boxes al reincorporarse a pista tras la parada en boxes, si se hace tendrá 5 segundos de sanción a sumar en su tiempo final de la carrera disputada.

8. Si un piloto corre con Mismatch el servidor se encargará de expulsarlo de la partida y en caso de no darse cuenta uno de los observadores o el servidor, y no pueda ser expulsado se le invalidará el resultado siendo descalificado por los jueces posteriormente.
9. Tanto en calificación como en carrera podrá haber un administrador vigilando y controlando el servidor y así comprobar el comportamiento de los pilotos, y en carrera por si ocurriese algún percance con algún piloto, en ningún momento se les está permitido hablar. El que este controlando el Servidor podrá expulsar a la persona que este hablando o que tenga problemas de Internet y pueda perjudicar tanto al resto de los jugadores como al propio servidor.
10. Los jueces pueden tomar las medidas oportunas si ven una acción no contemplada en el reglamento o bien una sancion es excesiva para una situación en concreto, por ejemplo en un incidente con mucho lag.

¿Qué por qué publico esta entrada? Porque las lagunas que tiene las voy a explotar y no quiero que lo cambien antes de que pueda aprovecharme de ellas. No lo haría en condiciones normales, pero si van cometiendo injusticias contra mi, no me queda otro remedio que defenderme de manera rastrera.

lunes, 26 de julio de 2010

Se puede decir más alto, pero mas claro no (A. Lobato con un par!)

No lo van a conseguir: No lo voy a permitir. No estoy dispuesto a que me quiten el derecho a celebrar esta victoria. Han sido 10 carreras de problemas, de decepciones, de decisiones incompetentes de la FIA, de errores. 10 carreras de sequía después de pensar que Ferrari y Alonso se iban a comer el mundo tras el doblete de Bahrein. No, no lo van a conseguir esa panda de fariseos, esa jauría de hienas con acento inglés que ayer volvieron a estar asustados.

Qué tranquilos y relajados están cuando Fernando es octavo. Ahora, si ven que vuelve a ser un peligro hacen sonar la señal de alarma y se organizan como lobos para acorralar a su victima y tratar de despedazarla por el bien de la justicia. Organizados, si, pero también cobardes. Lo que ocurrió ayer en la rueda de prensa de la FIA fue lo más vergonzoso que hemos visto en mucho tiempo en las carreras -y eso que hemos visto mucho.

Un aquelarre de periodistas, casi todos de la misma nacionalidad, quisieron aniquilar a Alonso con sus preguntas. "¿No sientes vergüenza por lograr una victoria así? ¿No crees después de esto que la F1 ya no es un deporte como dijiste en Mónaco de 2006?, ¿Vas a poner esta victoria en tu ranking junto con la de Sigapur en 2008?".

"Eddie Jordan ha dicho que deberían haberte echado de la carrera de una patada, ¿qué te parece? Fernando, ¿qué le dirás a la gente que piensa que está es una victoria sucia y que si logras el el campeonato serás un campeón sucio?. ¿La realidad es que como no has podido ganarle en la pista has tenido que pedirle al equipo que lo hiciera por tí?. ¿Podrías ser honesto por una vez con nosotros y admitir que esta victoria te la han servido en bandeja hoy?.

Todas estas preguntas se las hicieron de forma orquestada. No buscaban respuestas, sólo querían sacar de sus casillas a Fernando. No lo onsiguieron. Son los mismos que acudían con consignas en 2007 a las ruedas de prensa de MacLaren. Bueno, en realidad no están todos porque algunos de los de entonces ahora trabajan para ese equipo.

Hay que ser muy idiota o quizás muy listo para tratar de ensuciar una victoria de esta manera cuando todos ellos saben perfectamente que las ordenes de equipo existieron, existen y existirán siempre. No se mostraron tan activos y hermanados, tan defensores de la justicia cuando Kovalainen dejó pasar a Hamilton en este mismo circuíto hace dos años. Tampoco dijeron nada cuando en Turquía y también aquí en HocKenheim, Mac Laren hablaba con sus pilotos por la radio y les decía que ahorrasen gasolina -un lenguje en clave para decir a un piloto que no va a ser atacado por su compañero o que no ataque a su compañero.

Ni siquiera cuando Massa dejó pasar a Kimi en Brasil 2007 o cuando Kimi dejó pasar a Massa en el mismo gran premio de 2008. La historia, antigua y reciente, está lleno de casos. El problema es que esta escoria ahora tiene miedo. Temen que después de los años maniatado en la mediocridad de Renault, Fernando vuelva a estar en la lucha y vuelva a poner en jaque a su niño bonito.

Sí, el padock olía estos días a excremento. Muchos esfínteres se han aflojado este fín de semana con el retorno de Ferrari. Los que ahora abogan por la justicia, los que de forma minuciosa se organizaron para intentar liquidar a Alonso en una rueda de prensa que debió de ser parada por la FIA, se callaron cuando asistieron a los atropellos de la FIA en Valencia y Silverstone. Ahora vuelven a ponerse una armadura de paladines de la limpieza en el deporte estos hipócritas de tres al cuarto, estos comediantes que se mueven con el miedo, estos fariseos del paddock.

Sí, puede que en parte hayan conseguido su objetivo. Ayer no hubo celebraciones del doblete en Ferrari, ni demasiadas sonrisas. Hoy no habrá titulares que ressalten el dominio de Alonso en el fin de semana, sólo habrá mierda. Pueden agradecerle su éxito a dos complices inesperados que han alimentado de forma inconsciente los planes de esta recua de pandilleros: Massa y su ingeniero de pista Roh Smendley.

El primero- infinitamente más lento que Fernando todo el fin de semana- bién podría ganar en velocidad en la pista y perder en arrogancia. Hizo todo lo posible para que fuese evidente lo que pasó en la pista. El segundo fué muy torpe al pedir perdón a Massa. Supongo que en Ferrari habrá una semana caliente porque comportamientos como éstos no pueden permitirse.

Ahora, por la estupidez de unos y la falta de tacto de otros, las rata se relamen y el Consejo Mundial de la FIA podría castigar de una forma que no quiero ni imaginar.

No, no ha habido fiesta en Hockenheim, pero en cuanto acabe de escribir esta columna yo me voy a tomar una cerveza alemana bien fría para celebrar la victoria, que el F10 vuelve a ser competitivo y que la remontada es más que posible. De paso celebraré también que las hienas están escocidas y asustadas y que a pesar de los pesares vamos a ganar este Mundial.

Transcripción completa de un artículo para MARCA de Antonio Lobato

martes, 6 de julio de 2010

Podium e imposiciones

Lo primero de todo: Mi primer podium en pit-lane! y en el templo de la velocidad: Monza.

Creía que no llegaría nunca, pero la estrategia acertada de no parar, unido a una carrera en la que solo hice dos fallitos, me auparon a la 3ª posición. Y pudo ser mejor, porque a falta de la variante ascari y la parabólica, iba primero, sí sí, primero en la última vuelta. Sin embargo, la falta de letrero en la segunda curva de Lesmo, me hizo frenar un poco tarde, me salí ligerísimamente en la curva, cosa que aprovecharon Joako y Tito para adelantarme (estaban 900 ms y a 1,2 seg respectivamente).

Ya pudeo dar palmas con las orejas: primer podium.

No puedo sin embargo dejar de dar la de arena. El lunes siguiente a Monza, ayer lunes, de nuevo Tito cambió el calendario a su libre albedrío. Se había estado discutiendo si correr 1 miércoles o dos o varios más para dejar solo 3 o 4 carreras en septiembre, y el Führer ha decidido que no, que se corre en Julio dos carreras y en Agosto otras dos. Sin consultar con todos, seguramente consultando solo entre los de su cuerda, cambia el reglamento sin consultar a los demás.
Como no podía ser de otra forma, no puedo estar de acuerdo con ese mamoneo que se trae, sin orden ni concierto... más bien sí, con el orden y concierto que le interesa porque ya que estaba podía haber puesto todas las carreras seguidas en Julio pero como eso coincide con sus vacaciones... pues no las ha puesto así, las ha puesto como más el ha interesado a El.
Y digo yo: ¿Tenemos que seguir aguantándo a este dictador? ¿Y solo por el hecho de que hace las cosas a los demás más fácil? No nos engañemos, que la anestesia que supone el que nos den todo hecho no nos duerma del todo para aceptar cualquier imposición que nos haga.

Rescato un texto que él mismo puso en un post: "Simplemente quiero dejar claro una cosa, aki nadie es indispensable y mucho menos yo, si quereis que deje tanto el cargo de administrador como el abandonar la liga, estoy dispuesto a hacerlo si hay una plena mayoria que piensa que con mi adiós todo ira mejor. Así podre dedicarle mas tiempo a la familia, al trabajo, a mis amigos y a mis hobbies."
Ahora puedo responderle lo que en su día me pareció un poco exagerado pero que visto lo visto que las cosas no cambian y no quiere cambiar, ahora respondo con total libertad: SÍ, DEJA EL CARGO DE ADMINISTRACIÓN Y DEJA A OTROS ORGANIZAR LA LIGA DE UNA MANERA PARTICIPATIVA Y DEMOCRÁTICA.

miércoles, 30 de junio de 2010

Decepción

No sé como empezar a hablar de esta decepción. Resulta que sigo por twitter a un amigo. El amigo me ha demostrado ser mclarenista por su defensa de esa marca a muerte. La última que ha hecho ha sido defender la acción de Lewis en Valencia diciendo que si algo había hecho mal ya le habían sancionado por ello. Pues tras replicarle como la sanción es injusta y después de declararle sospechosa la actuación de los jueces dice que no quiere discutir con quien no quiere discutir y me ha bloqueado.

Es decir, le discuto lo que dice, le llamo a las cosas por su nombre (Lewis=tramposo, el schumacher del siglo XXI) y dice que como no quiero yo discutir que se acabó. Totalmente lógico, sí señor, todo coherencia.

Para quien quiera oirlo: la FIA apesta. Los ingleses son de lo peor y lo mas corrupto de este deporte (y de otros como en el fútbol y su gol fantasma contra alemania). Dijo Lewis Hamilton que le gustaría que le recordaran en el mundo de la F1, y va camino de ello, va camino de convertirse en el mayor tramposo superando a schumacher.

Para redondearlo, Hamilton ya adelantó al safety car, en la GP2, y la sanción fue inmediata: BANDERA NEGRA. http://www.formula1go.es/hamilton-ya-adelanto-al-safety-car-en-gp2